La protection des voies ferrées fut un problème pour la logistique allemande dans les territoires occupés durant toute la seconde guerre mondiale. Sur le front de l'est, les grands trains blindés étaient adaptés aux larges espaces russes, mais dans les reliefs escarpés des Balkans, il fallait trouver d'autres solutions. C'est pourquoi, en 1943, il fut décidé de construire des draisines blindées pouvant être utilisées seules ou couplées pour des opérations plus spécifiques. Cette solution apportait plus de souplesse en fonction des situations opérationnelles. Il fut décidé de construire des draisines légères le.sP (ou leichte schienen Panzerwagen ou voiture blindée légère sur rails) et des draisines lourdes s.sP (ou schwere schienen Panzerwagen ou voiture blindée lourde sur rails).
La firme autrichienne Steyr-Daimler-Puch fut choisie pour construire la superstructure blindée. Un même chassis fut conçu pour les deux modèles. Ce choix et la difficulté consécutive d'adaptation à supporter une charge plus importante conduisit à des retards pour le modèle lourd.
Concernant la le.sP, 40 exemplaire furent construits pour équiper 4 le. Sp (ou leichte Spähzug ou train léger de reconnaissance) numérotés 301 à 304. Ces trains furent créés le 16 septembre 1943 pour opérer dans les Balkans.
Le 301 opéra en mars et avril 1944 en Serbie dans la région de Ujse-Raska et fut détruit à la fin de l'année 1944.
Le 303 fut capturé à la fin de la guerre.
Le 304 fur détruit à la fin de la guerre.
Il reste un exemplaire au musée de Trieste en Italie, cet exemplaire a été utilisé par les troupes d'occupation anglaises en Italie, il est reconnaissable à ses entrées d'air latérales du premier modèle (rectangulaires) alors que les modèles de série auront des entrées d'air rondes du même modèle que celles des s. sP.
Au moins un exemplaire fut utilisé par les forces de protection des voies ferrées polonaise (ou SOK) après guerre et jusque dans les années 1950. On ne sait pas d'où vint cet exemplaire mais peut-être du centre d'entrainement des trains blindés à Rembertow. Il comportait aussi des entrées d'air rectangulaires.
Il est à noter que le nom répandu de draisine Steyr K2670 n'est pas le nom officiel mais seulement celui du dessin technique du projet.
Description technique :
Poids : 7,5 t (9,5 t en ordre de combat)
équipage : de 5 à 8 hommes
blindage : 14,5 mm
armement : 4 mitrailleuses 7,92mm MG34 (le véhicule n'a pas d'armement fixe mais six tappes de tir)
moteur : V8 de 3,5 l. steyr de 70 CV monté au centre
vitesse : 60 km/h
autonomie : 400 km
deux axes de roulement avec deux postes de conduite (un pour chaque sens de circulation)
longueur : 569 / largeur : 252 / hauteur sans radio : 227 / hauteur avec radio : 253
fVIWdI3QUsw by hubert Lopez, sur Flickr
bE7vGAqakIk by hubert Lopez, sur FlickrLe modèle :
La maquette est un scratch (c'était mon second après la draisine russe Flèche), fait à partir de carte plastique, fil électrique etc... Les le.sP et s.sP ayant toutes été fabriquées par Steyr, certaines pièces sont communes et pourront donc être remoulées sur les pièces existantes des s.sP produites par Dragon ou Revell. La difficulté réside surtout dans tous les angles de la superstructure qu'il faut reproduire avec précision.
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P1010007-001 by hubert Lopez, sur FlickrMerci à tous de m'avoir lu
amitiés
hubert
pour les informations et bravo pour la réalisation. 
. Tant pis maintenant car la draisine est déjà finie mais merci de tes remarques c'est toujours constructif surtout venant d'un spécialiste bien connu 
