Du coup, je me lance:
On va faire dans le volumineux puisque le planeur horsa de chez Bronco est deja une grosse bete:
pratiquement 50cm de long pour 70cm d'envergure de mémoire.Mon projet est de representer l'arrivée d'une Airlanding Brigade de la 6th British Airborne Division en Normandie, dans les premieres heures du débarquement allié. je prevois deux horsa sur ce diorama qui devra mesure 122cm sur 61cm. Les dimensions correspondent a une demi feuille de contreplaqué. ca devait permettre de pouvoir le manipuler seul, de pouvoir passer une porte, et aussi de tenir dans le coffre d'une voiture.
biensur, il y aura aussi de la jeep, puisque Bronco nous a bien gaté ces dernieres années en developpant le theme des troupes aéroportées britanniques:
mon projet n'etant pas définitivement arrété, Résicast sera mis aussi a contribution.
Sachez Messire Wirton que je suis tres motivé. je combat, dans cette confrontation entre gentlemen de bon gout, pour la breloque sous mon avatar. terminer ce défi sera aussi une revanche pour tous ceux que j'ai du abandonner, fautes a des contraintes professionnelles trés particulieres, dues a une actualité tumulteuses ces deux dernieres années.
Le Air Landing Battalion est une composante de la division aéroportée. Tout comme les parachutistes, il provient d'une unité d'infanterie existante, qui est transformé pour lui donner une vocation aéroportée. Aéro transportable serait plus juste, car ce bataillon arrive sur le champ de bataille a bord de planeurs de type Horsa et Hamilcar, pour le materiel plus lourd.
Le airlanding batallion apporte du punch a la la division aeroportée, car il permet d'apporter sur le champ de bataille, grace a l'usage des planeurs, du materiel qui n'est pas parachutable. La création de ce type de bataillon suit l'évolution de l'arme parachutiste, et les premiers bataillons apparaissent en Grande Bretagne dés 1943.
Cette unité comprend donc une compagnie d'etat-major, 4 compagnie de combat et une compagnie de soutien. l'emploi du airlanding batallion peut demander une certaine souplesse tactique, et bien souvent, il y a des differences notables entre la theorie et la réalité sur le champ de bataille.
La compagnie de commandement(H.Q company) a la meme vocation que celle du bataillon parachutiste. A noter la présence d'un officier, responsable du chargement des hommes et du materiel dans les differents planeurs. Son travail consistait a repartir le batallion, de maniere que la perte d'un planeur , ne puisse pas anéantir une unité, comme le peleton de mortiers, ou le peleton antichar. plus tard, a l'occasion de Market Garden en septembre 1944, la présence de 2 a 4 universal bren carrier est noté, notamment pour tracter les canons antichars de 6 pounders en dotation dans le bataillon. Les jeeps sont capable d'assurer le meme role. On y retrouve un peleton de transmission, chargé des communications a travers le bataillon et les autres unités. Un peleton de mortiers qui semble l'arme la mieux adaptée pour fournir un appui-feu. a l'origine, ce peleton disposait de 4 mortiers de 3 inches, complementaires de ceux present dans les compagnies de fusiliers.
Au cours de 1944, le bataillon a réorganisé son groupe mortiers. On y trouve 12 mortiers, divises en 2 peletons a 6 tubes.Le premier peleton transporte ses mortiers sur des jeeps, et le second avec des charrettes a bras. Un peloton de reconnaissance, conçu pour fonctionner principalement avec des motos. Pourtant de plus en plus souvent, les Jeeps assurent cette mission, car leurs mitrailleuses permettent d'assurer une puissance de feu, si nécessaire. Le peloton des transmissions a fourni un certain nombre d'hommes pour faire fonctionner l'équipement radio du peloton, necessaire pour communiquer avec le G.G du bataillon. La 1st Airlanding Brigade semble avoir supprimé les pelotons de reconnaissance, lors de la bataille d'Arnhem en Septembre 1944. Il y a aussi un Pioneer Platoon ;une version à puissance réduite de l'unité trouvée dans le bataillon d'infanterie.
Le Transport Platoon est une particularité du Airlanding battalion. c'est une unité, qui assure la gestion du bataillon, en garnison, mais qui n'est pas employé dans les zones de combat. Un Platoon administratif, qui assure un bon fonctionnement du bataillon.Il peut y avoir parfois un peloton anti-aérien - c'est l'un des cas les plus extrêmes, de l'organisation théorique, qui se ne se traduit trés rarement dans la réalité. Il était prévu que l'armée britannique puisse utiliser un grand nombre de canons de 20 mm de type polstein pour la defense anti-aerienne. En fait, il n'est pas prouvé que ces unités aient utilisé le 20 mm au combat. Son utilisation comme une arme anti-char était déjà sérieusement remise en question, dés 1943, et il y avait aussi des problèmes d'approvisionnement. Au lieu de canons de 20 mm, les Airlanding battallions preferraient utiliser huit mitrailleuses Vickers , déployées en un seul peloton, avant d'être rebaptisé Groupe et scindé en deux pelotons de quatre mitrailleuses chacun. Deux pelotons anti-chars, , chacun servi par quatre canons de 6 pounders remorqués par des Jeeps, pour leur permettre d'etre transportables par planeurs. En accord comme pour les autres unités d'appui-feu, les deux pelotons ont été amalgamés à un groupe anti-tank en 1944, avec toujours 8 pieces en dotation.
Chaque rifle compagnie est composée quatre pelotons de fusiliers. Chaque peleton est dirigé par un officier. il est assisté d'un sergent et d'un ou pluieurs Lance-Corporal, et une équipe de deux hommes pour le mortier de 2 pouces. Les armes en dotations est une arme de poing pour le tireur Bren et les servants de mortiers de 20 inches. L'officier et son adjoint sont armé d'une mitraillette sten, et l'ensemble des fusiliers de fusils Lee Enfield. Chaque peleton etait diivisée en deux escouade de fusiliers, commandée par un caporal, et une troisieme escouade de cinq hommes, dont deux tireurs de précision, armés de fusils a lunette de visée.
Chaque platoon etait transportable dans un seul planeur de type Horsa, qui pouvait acceuillir 25 hommes, et 2 pilotes.
Le HORSA GLIDER:
L'Airspeed Horsa est un planeur d'assaut de la Seconde Guerre mondiale. C'est le plus gros planeur de charge utilisé par les forces alliées durant la Seconde Guerre mondiale après le GAL 49 Hamilcar et le plus produit avec 3 644 exemplaires au total.En mai 1940, la Wehrmacht enleva avec succès le Fort d'Ében-Émael, en Belgique, grâce à l’utilisation de planeurs d’assaut DFS 230. Analysant cette opération, les Britanniques constatèrent que l’utilisation d’un planeur d’assaut permettait de déposer avec précision sur un point donné des troupes aéroportées, dispersées sur une zone plus ou moins large en cas de parachutage. La construction de planeurs d'assaut fut donc décidée. Émise en octobre 1940, la spécification X.26/40 stipulait que le futur appareil devait pouvoir être construit par des industriels non spécialisés et que sa structure devait être modulaire. En répartissant la production entre diverses entreprises dispersées à travers le pays on limitait les risques de pertes en cas d’attaque allemande ou de bombardements, et l’utilisation de matériaux non-stratégiques était impérative compte tenu de la nature consommable de ce type d’appareil.
Hessell Tiltman dessina donc un monoplan à aile haute construit entièrement en bois, composé de 30 sous-ensembles et pouvant être assemblé par n'importe quelle unité de maintenance de la RAF. La voilure à profil épais comprenait une section centrale rectangulaire à épaisseur constante, coiffée de panneaux externes trapézoïdaux. Le bord de fuite était rectiligne et occupé, entre les ailerons et le fuselage, d’importants volets permettant un taux de descente élevé et facilitant donc l’atterrissage sur des terrains exigus. Le fuselage comportait une section centrale cylindrique à structure monocoque, sur laquelle était boulonné à l’avant un court poste de pilotage biplace côte à côte et à l’arrière une structure conique monocoque supportant les empennages. L’ensemble reposait sur un train tricycle fixe, facilitant les manœuvres au sol et le décollage mais qui pouvait être éjecté en vol, l’atterrissage se faisant alors sur un patin ventral amorti par ressort. On accédait à la cabine, dans laquelle pouvaient embarquer jusqu’à 28 hommes équipés assis sur des bancs, le dos à la carlingue, par une porte coulissante à l’arrière droit, ou une porte coulissante à l’avant et à gauche, de dimension plus importante pour faciliter le chargement d’un canon anti-char de 75. Plus gros que le Waco CG-4 (13 hommes) ou le General Aircraft GAL 48 Hotspur (8 hommes), c’était aussi un appareil robuste et maniable.
@+
deux Horsa rien que ça, amazing what else !
ça promet pour la suite! 
la bonne volonté prime.... c'est en effet une belle et intéressante Introduction je dois le reconnaître . Je vais prendre mon temps ,car je suis encore indécis .. Comme Unionjactrooper présente un MK1 , je pense faire un MK2 , jusqu'à là seuls les spécialistes peuvent comprendre , je ferai le distingo dans ma présentation . une chose est certaine il n'y aura qu'un Horsa sur mon dio qui ne sera pas triboulistique désolé , et j’hésite encore entre Arnhem et Varsity , il faut que je me plonge dans ma doc 
Finalement je me demande si je ne ferais pas qu'une seule immense pièce quand j'aménagerai mon grenier l'année prochaine plutôt que deux chambres et un local technique.... 
et j'ai acheté quelques bricoles dont un kit pour le dio de ce défis ............... la question est ,quel kit le Briton ( c'est moi selon Triboulet ..) a t'il pu acheté pour ce défi avec un Horsa ?? j'ajoute qu'il n'y a qu'une photo connue de ce kit avec un Horsa Mk2 ............. 
