[Infos] EDUARD

[@ntoine]

Merci Bebert, tu fais bien de me le dire, j'étais a deux doigts d'arrêter au vu de l'absence de commentaires.

[SebTartar]

M'enfin Antoine, ce n'est pas parce qu'on ne commente pas qu'on ne regarde pas.
Preuve en est qu'il y a bon nombre de remerciements en-dessous de chacun de tes posts.

Cette opération aura tout de même été un sacré fiasco. Au même titre que les opérations terrestres, d'ailleurs.

[bat 21]

Je confirme Antoine, très très intéressant.
Merci pour ces petites histoires d'hommes souvent oubliées dans la tourmente de ce conflit .
A+ steph

[Tommy]

cette histoire de l'avion qui se pose en tirant me fait penser a une anecdote concernant l'as anglais Tuck qui en se posant dans un champ ,train rentré en france se fait tirer dessus par une flack legere tubes a l'horizontale du coup l'as anglais repond et se pose en tirant ainsi ses dernieres munitions : l'un de ses obus va s'encastrer dans un des tubes de la flack et faire exploser le canon ; les artilleurs le felicitent de ce coup incroyable tout en dapres ses memoires "marchant sur leur camarades eparpillés"...
le fait que ce pilote allemand se voit fait abattre par un artilleur est peu etre en soit une reponse...
tres bien ces petits topo historiques ; je suis avec attention

[@ntoine]

M'enfin Antoine, ce n'est pas parce qu'on ne commente pas qu'on ne regarde pas.
Preuve en est qu'il y a bon nombre de remerciements en-dessous de chacun de tes posts.

Ah, mais je ne me plains pas.

Simplement, c'est tout de même un peu de boulot, et si je ne note pas un minimum d’Intérêt, je considère que c'est du temps perdu, j'arrête tout et je passe à autre chose.

Concernant les remerciements, ça fait toujours plaisir, mais je n'ai pas d'alerte et du coup je ne les vois quasiment jamais

[@ntoine]

cette histoire de l'avion qui se pose en tirant me fait penser a une anecdote concernant l'as anglais Tuk

Non, Frère Tuc, c'est dans Robin Wood!

L'as Anglais, c'est RS. Tuck.

[@ntoine]

Les nouveautés de décembre sont là!


Le Tempest et la LE "Viribus Unitis", notamment, sont dispo chez Oups, par exemple, pour une trentaine de Brouzoufs chacun.




J'ai craqué pour les deux....

Boarf, c'est bientôt Nowel...


Je reviendrais bientôt sur le Tempest et les options de décos proposées.

[SebTartar]

Tentant le Tempest... Mais comme j'ai héroïquement résisté à l'achat du MiG-23, je vais rester sur ma lancée!

[Bruno COLLIN]

Ouais, bof, et puis c'est du 1/48
Antoine, je me demande quelle quantité/qualité de doc tu as pour pouvoir identifier et sortir le CV de chaque pilote ?

[Lostiznaos]

Très impressionnant cette présentation!
D'ordinaire je survole le post puisque les avions ne sont pas dans mes préoccupations actuelles, mais je suis bluffé par ton érudition!

[Rom1]

Bonjour

merci Antoine pour les news.

Dans l'édito Vlad nous parle de Spitfire MkI et de Mustang.
J'ai bien compris?

A+

[@ntoine]

Tentant le Tempest... Mais comme j'ai héroïquement résisté à l'achat du MiG-23, je vais rester sur ma lancée!

Résisté... ça ne fait qu'un mois depuis sa sortie, tu as encore du temps devant toi!

Le soucis, comme tu vas forcément te le procurer et qu'il n'est déjà plus en stock chez Ed, c'est que tu risques de payer le prix fort...

Ouais, bof, et puis c'est du 1/48
Antoine, je me demande quelle quantité/qualité de doc tu as pour pouvoir identifier et sortir le CV de chaque pilote ?

Très impressionnant cette présentation!
D'ordinaire je survole le post puisque les avions ne sont pas dans mes préoccupations actuelles, mais je suis bluffé par ton érudition!

C'est vrai que je suis plutôt bien équipé en doc que je crois de qualité.
Erudition, peut être pas, je ne connais pas tout par cœur.
L'opération m'est familière, ainsi que quelques avions et pilotes, genre Maxis et Hohenberg, par exemple.
Mais ce qui importe à mon avis, c'est de savoir ou aller chercher le renseignement.

A titre d'exemple ici, je vais principalement chercher mes infos dans ces deux ouvrages, qui font tout deux référence, tant du fait des auteurs que des éditeurs.

[@ntoine]

Bonjour

merci Antoine pour les news.

Dans l'édito Vlad nous parle de Spitfire MkI et de Mustang.
J'ai bien compris?

A+

Possible, Romain, mais tu parles duquel? Leaflet, ou info, et de quel mois?

[@ntoine]

Beuuuuuuuuuhhhhh.....



Fallait que ça arrive, voici le contre-exemple.
Je n'ai rien de concret sur ce G-14, je ne peux supposer que son appartenance au I. ou II./JG 77 (Le III. étant équipé en K-4), qui ont attaqués le terrain d'Antwerp-Deurne. L'avion ne doit pas faire partie des pertes, ce qui fait qu'il est plus difficile à cerner, mais il doit au moins exister une bonne photo de lui.
Je poursuis mes recherches.

[Rom1]

Info décembre 2018 paru hier:
https://www.eduard.com/store/out/media/ ... 8-12en.pdf

The Tempest Mk.V series 2, withthe famous Pierre Closterman- n´s Le Grand Charles markings, is going to be released in Fe- bruary, 2019. Next Tempest re- lease will follow in June, which is to be Royal Class edition Dual Combo kits, where the main
bonus is going to be the bookby Mr. Chris Thomas. And then,the Summer begins to bring Mustangs to Chattanooga.

Eduard est censé bosser sur un Mustang. C'est une annonce cachée? ou mon imagination me joue des tours?

On apprend aussi que le Tempest Closterman sortira en Février, et le Royal Class en Juin avec un bouquin de Chris Thomas.

The Tempest´s fuselage, withthe mix of negative and posi- tive riveting, is the most expen- sive kit part we ever produced,but I suppose it looks nice and it would be nice for the future kits like for early Spitfires.

Ici aussi, je crois voir une annonce pour du Spit Early...


A+

[@ntoine]

Ah, ben je risquais pas de trouver, je n'avion point vu qu'elle était parue!!!


Concernant le Mustang, ce n'est pas une surprise, l'annonce date de l'année dernière et la sortie prévue courant 2019.
A propos des Spits early, idem, déjà annoncé et évoqué ici.
Pour le Tempest, j'ai le tiercé dans le désordre, j'avais prédis la sortie du Royal Class avant le Profipack série 2, merte!!!

Je vois tout ça ce soir, et je fais mon topo.

[@ntoine]

Bf 109G-14 WNr.781173 Blaue 3
4./JG 4
Uffz Werner Zetzschke



L'avion est à priori abattu au retour de l'attaque de la I./JG 4 sur Le Culot par la DCA Britannique non loin de Sittard, sur la frontière Germano-Néerlandaise. Touché à plusieurs reprises, il touche d'abord un toit, puis perd son hélice avant de s'écraser dans des jardins sur Bloemenweg, finissant sa course contre la voie ferrée. L'Uffz Werner Zetzschke, 21 ans, est éjecté de l'avion et décède peu après.

[@ntoine]

Autre registre, spéciale dédicace à Seb, la traduction en Anglais du bouquin qu'il trouvera dans sa future boite Bedna, qu'il va bientôt acheter.

[SebTartar]

Nan, j'achèterai pas. Je serai fort comme un roc.

[@ntoine]

Bon, après étude de l'info de décembre (Merci Romain), et bien... rien de particulier!
J'attendais comme l'année dernière la présentation du programme Limited Edition 2019, mais Mr. Sulc en a décidé autrement, et il n'y aura qu'une seule annonce globale, dans l'info de janvier donc.
Pour rappel, Ed travaille sur un programme de six mois, c'est à dire que toute info qui va au delà est sujette à caution.

[@ntoine]

Je reviendrais bientôt sur le Tempest et les options de décos proposées.

On y arrive!


Je vous dois une explication.


Il se trouve que je me suis plongé depuis quelques mois dans l'Histoire de la 1ère campagne de tir de V-1, avec évidemment des projets de maquette à la clé. Verront-il le jour? C'est une autre question!
Bref, le Tempest est l'un d'eux.
Et je me propose de faire un petit décorticage historique de certaines décos, peut-être toutes.
C'est également matière à démontrer qu'il n'y a pas que le JF°E...

Quoi qu'il en soit, voici une petite intro, histoire de situer le contexte.

[@ntoine]

Diver!!!

Le premier squadron à recevoir le Tempest fut le No. 486(NZ) Sqn RAF, mais le No. 3 Sqn RAF se trouva finalement complètement équipé en premier. Opérationnels à partir d'avril 1944, ils formèrent l'ossature du No.150 Wing avec le No.56 Sqn, ce dernier étant temporairement équipé en Spitfire avant de passer lui aussi sur Tempest en juin 1944.

Possédant une solide expérience du Typhoon, le Wing Commander Roland Beamont fut nommé à la tête du wing. Il avait débuté sa carrière durant la Bataille de France et la bataille d'Angleterre à bord d'un Hurricane, obtenant une demi douzaine de victoires.

A l'aube du 6 juin 1944, le No.150 Wing, basé à Newchurch, une base avancée du sud-est de l'Angleterre, fait partie intégrante de la 2nd Tactical Air Force, entité de la RAF nouvellement créée pour appuyer le Débarquement en Normandie et la percée qui va suivre.

Mais après quelques missions et les premières victoires (3 Bf-109G le 8 juin à l'est de Rouen, dont un à porter au crédit du Wingco, le premier kill sur Tempest), le wing reçoit l'ordre d'être prêt à décoller avant l'aube le 16 juin, de manière à faire face à une nouvelle menace.

En effet, durant la nuit du 12 au 13 juin, les Allemands venaient de débuter l'opération Kirschkern, la campagne de bombardement de Londres et du sud-est de l'Angleterre par les V-1.

Le Tempest allait se distinguer particulièrement dans la lutte contre ces armes d'un nouveau genre.

[@ntoine]

Diver!!!

Tempest Mk.V Serie I
Serial JN765
No.3 Sqn RAF
Newchurch
Juin 1944

L'avion appartient au No.3 Sqn, et porte donc le code JF° avec la lettre individuelle K. Le No.3 ayant changé de code début juin 1944, il portait probablement le code QO°K auparavant. Il est possible qu'il ai été assigné à un pilote, mais dans les faits il pouvait être affecté à n'importe qui en fonction des disponibilités.

18/06/44 => 1 V-1 2315 Flying Officer R.H. Clapperton, Environs de Hailsham
Extraitt du rapport: "Tiré sur la cible du Flight Lieutenant Umbers, mais manqué. Me suis dirigé vers Beachy Head et ai vu un Diver arriver à 2500ft. Pris en chasse et réduit la distance à 400 yards. Tiré deux rafales. Diver s'est mis à marsouiner, puis tomba et explosa dans un champ à l'ouest de Hailsham."

20/06/44 => 1 V-1 0940 Pilot Officer K.G. Slade-Betts, Environs de Eastbourne
20/06/44 => 1 V-1 2050 Flg Off G.E. Kosh, Environs de Kenley/Biggin
26/06/44 => 1 V-1 1510 Warrant Officer J.R.L. Torpey
27/06/44 => 1 V-1 0825-0930 Flight Sergeant L.G. Everson,
27/06/44 => 1 V-1 1910-2020 Warrant Officer J.R.L. Torpey

La carrière de l'avion sera courte, le JN765 tombant le 1er juillet 1944 à 0545 au sud-est de Rye (Housefield) en poursuivant un Diver, étant vraisemblablement abattu par la DCA... Son pilote, le Flg Off G.E. Kosh, 22 ans, décède dans le crash. Il était lui-même crédité de quatre Diver.

[Tommy]

cette histoire de l'avion qui se pose en tirant me fait penser a une anecdote concernant l'as anglais Tuk

Non, Frère Tuc, c'est dans Robin Wood!

L'as Anglais, c'est RS. Tuck.

effectivement ! corrigé donc !

[@ntoine]

Diver!!!

Tempest Mk.V Serie I
Serial JN763
No.486(NZ)Sqn
Newchurch
Juin 1944

L'avion appartient au No.486(NZ) Sqn, et porte donc le code SA° avec la lettre individuelle F. Le 486 constitue un cas à part dans le Wing, du fait d'être issue de l'article XV, c'est à dire formé dans sa plus grande majorité de personnels Néo Zélandais, mais sous commandement Britannique, appartenant donc à la RAF, sous uniforme NZ (Il existait dans la même veine des squadrons à base de personnels Australiens - 45x à 45x - et Canadien - 40x à 44x -, les Sud Africains étant un cas à part. Ces squadrons ont pour la plupart opéré en Europe et en Afrique du Nord, tandis que dans le Pacifique, RNZAF et RAAF conservaient la mainmise sur leurss unités, avec une numérotation propre). Le 486 à été formé en 1942 sur Hurricane II, se spécialisant dans la chasse de nuit en jumelage avec un flight de Havoc Turbinlite, avant de passer en 1943 sur Typhoon, puis sur Tempest en 1944, étant la première unité à recevoir l'avion.
Le JN763 à été affecté à son arrivée au 486 au Sqn Ldr Iremonger, patron du squadron, dont il porte le fanion sur le flanc droit du fuselage. Son "faible" score s'explique du fait que l'avion ai été réquisitionné par le Royal Aircraft Establishment au début de la campagne contre les V-1 pour des tests de fonctionnement à l'essence d'indice d'octane 150 en vue d'améliorer la vitesse de pointe. Il ne doit rester opérationnel à son retour que très peu de temps, vu que le code SA°F est repris par le EJ577 dans la première quinzaine d'août, quand le JN763 part en grande visite chez Hawker (Plutôt prévisible après le passage au RAE).

18/07/44 => 1/2 V-1 1735 Squadron Leader J.H. Iremonger RNZAF, environs de Tenterden
26/07/44 => 1 V-1 0820 Flight Lieutenant V.St.C. Cooke RNZAF, environs de Battle
27/07/44 => 1 V-1 1755 Plt Off Trott RNZAF, environs de West Malling

[SebTartar]

Ça a dû leur faire un sacré changement de passer direct du Hurricane au Tempest !

[Herr Moreau]

Beuuuuuuuuuhhhhh.....



Fallait que ça arrive, voici le contre-exemple.
Je n'ai rien de concret sur ce G-14, je ne peux supposer que son appartenance au I. ou II./JG 77 (Le III. étant équipé en K-4), qui ont attaqués le terrain d'Antwerp-Deurne. L'avion ne doit pas faire partie des pertes, ce qui fait qu'il est plus difficile à cerner, mais il doit au moins exister une bonne photo de lui.
Je poursuis mes recherches.

Salut,

pour être à la recherche d'une déco de 109 g10, bien contextualisé je regarde tes post avec intérêt et merci de m'apprendre pas mal de choses sur les destins individuels de ces pilotes.

[@ntoine]

Ça a dû leur faire un sacré changement de passer direct du Hurricane au Tempest !

Seb, tu as lu en diagonale...
Faut que tu arrives à te vider l'esprit de cette édition limitée Bedna!

[@ntoine]

Salut,

pour être à la recherche d'une déco de 109 g10, bien contextualisé je regarde tes post avec intérêt et merci de m'apprendre pas mal de choses sur les destins individuels de ces pilotes.

Il y a une déco fort intéressante dans la boite Eduard du G-10.

[SebTartar]

Ça a dû leur faire un sacré changement de passer direct du Hurricane au Tempest !

Seb, tu as lu en diagonale...
Faut que tu arrives à te vider l'esprit de cette édition limitée Bedna!

Bedquoi??
OK, il y a eu le Typhoon entre les deux. C'était quand même déjà un sacré gap, non?